历史资料 / 2010-03-31 19:33
中企海外收购观察：三次收购为何待遇不同？
以云南出产的蔬菜换取泰国的汽柴油，这桩看似双赢的易货交易，却因道路不畅而暂时搁置。据中央人民广播电台中国之声9日报道，此前备受关注的中泰蔬菜换石油项目，近期可能难以实施。该消息是从正在云南昆明举行的昆曼公路物流交通便利化国际研讨会上透露出来的。大道不畅财路断
蔬菜换石油项目是去年6月份在昆交会(中国昆明进出口商品交易会)上提出的。合作双方是云南省蔬菜流通行业协会、云南欣农科技有限责任公司与泰国泰中文化经济协会、泰国PTT公司、泰国邦纳坡汽车运输公司。按照协议，中国以云南出产的蔬菜换泰国的汽柴油，这样既扩大了云南蔬菜的销路，也能缓解当地成品油供需矛盾，中泰双方商定在第一年实现约两亿美元的进出口交易额。
至今年6月份，该项目进行了一年却有难产迹象。因连接两地的昆曼大道“通而不畅”，这个项目被迫搁置。目前走昆曼公路需要办理4次通关手续，各国通关手续办的时间长短不一，收费种类和标准不同。理论上20多个小时的路程，即使是日夜兼程，通关顺利，也至少要两三天。很多企业因为通关成本高，宁可绕道远行。
蔬菜换石油项目首批车队的“处女行”，曾于2008年10月顺利完成。贸易双方为了打响头炮，想尽办法打通通关手续，甚至惊动了相关部门的主要领导，多数手续是以特批的办法解决的。当年10月12日，3辆庞大的泰国冷藏车满载75吨云南蔬菜于13日下午运达曼谷，并在各大超市上架，并因物美价廉迅速被抢购一空。但通过“特批”方式只能解一时之需，此后昆曼大通道就不再顺畅，而蔬菜换石油项目也因此被搁浅。
易货贸易老而不衰
类似“蔬菜换石油”这样的易货贸易并不少见。但有人可能疑惑，在金融业高度发达、货币作为一般等价物广泛运用的今天，易货贸易这种古老的交易方式为何还能存在？通过货币结算不是更方便吗？
实际上，由于国际贸易中经常存在外汇结算、信贷额度限制，易货贸易这种绕开限制的通路一直存在，特别是在金融危机的当下，很多企业由于得不到银行贷款，不得不采取易货方式“买入”原材料，“卖出”库存。
一个例子来自埃及。前些年，因为美国“9?11”事件、反恐战争、伊拉克战争等一系列国际事件影响，埃及旅游业及相关服务业遭受重创。服务业收入当时占埃及GDP的比重超过了50%，其中仅旅游业的比重就达到11.2%。支柱产业受到打击，埃及外汇储备捉襟见肘。当时埃及拥有140多亿美元的外汇储备，在中东局势长期不稳的情况下，出于长期战略和国家经济安全的考虑，埃及政府紧紧看住外汇，不轻易使用。而易货贸易作为解决外汇短缺下商品跨境流通的好办法，在当时的埃及获得了很大发展。
危机中的好生意
还有一种情况，使得易货贸易这种古老方式焕发新活力，那就是在当下的金融危机时期。此时，很多企业无法获得进口信贷，于是转而通过易货贸易消化存活，“购买”基本生产资料。2008年10月，泰国商业部曾表示，将派遣代表团前往德黑兰商谈易货贸易，也就是大米换石油项目。
泰国是全球第二大大米出口国，控制着全球1／3的市场，而盛产石油的伊朗是十大大米进口国之一。这样的易货贸易显然双方能“各取所需”，达成双赢。之所以不采取货币结算方式，是因为私人部门发现难以获得粮食进口所需的信贷。用粮农组织驻罗马高级经济学家卡尔佩的话说就是：“贸易信贷的缺乏导致国家之间易货贸易重新抬头。”
中国国际易货网总经理崔国诚曾于今年5月接受媒体采访时介绍，金融危机波及全球后，一些企业资金周转困难，为了获取生产原材料或职工生活用品，开始寻求以物易物。举个通俗的例子来说，与其让餐馆桌子空着，让路旁的广告牌也空着，何不用一两顿成本很低的饭菜换一次广告宣传？
据崔国诚介绍，自金融危机深化以来，该网站每日访问量较危机前提高了四成左右，“按照目前的交易势头，明年企业通过我们网站实现的交易额将达到上千亿。”
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