历史资料 / 2010-03-31 20:46
矿产_郭台铭：金融危机对镁业发展是机会
一旦日本钢铁企业赢得2009年度铁矿石、冶金煤和其他原料降价，那么也将相应大幅下调钢材年度协议价，下游汽车制造和其他用钢行业因此而获益。2008年度日本钢材价格在原料涨价的推动下涨幅接近40%，下游汽车制造业者只能将高成本向终端用户转移。丰田汽车和日产汽车都将商用车售价上调了1%～3.3%。随着钢铁原料价格下降，丰田汽车计划要求钢厂将钢材平均发货价下调30%，降至2005年度水平。一辆车的用钢量大约为1t，如果丰田汽车有能力下调钢材采购价，那么平均每辆车也将节约成本30000日元。然而，市场分析师认为，日本钢铁企业可能抵制汽车制造商的降价要求。钢铁企业表示，即使2009年度炼钢原料成本下降，但钢材降价幅度也不会那么大。同样，在原料大幅上涨时，钢厂也没有能力将成本的涨幅全部转嫁给最终用户。随着钢铁企业和下游用户都希望保护自己的盈利空间，今年的钢材价格谈判将会异常艰苦。
日本汽车工业协会（JAMA）已与日本铁钢联盟（JISF）就削减成本达成协议，以应对去年原材料价格上涨给汽车整车及零配件厂商带来的巨大成本压力。新协议包括了380项跨行业条款，涉及日本汽车工业协会的14名成员和包括新日铁在内的日本5大钢铁公司。
新协议主要目的是：减少车用钢铁产品种类、提高生产效率、提升生产计划的准确性。新协议还规定，签约双方将就改进钢铁产品种类、规格及分销效率开展进一步合作。
在全球经济低迷及日元升值的双重压力下，日本汽车销售量持续下滑。丰田、日产和本田等汽车制造商提出与钢铁企业共同分担压力、共渡难关，特别是当前铁矿石等炼钢原燃料价格已经自高点大幅下滑，钢铁企业采购成本相应下降。
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